新华网北京５月１９日电（记者 江国成）据国度发展和鼎新委员会价值司１９日介绍
，去年上半年以来
，国度价值主管部门一向亲昵关注高速铁路运营情况
，网络和分析有关数据
，今后将持续关注全国高铁运营和车票试走运价执行情况
，当令通过法定法式
，正式造订高速铁路票价
。

发展鼎新委价值司有关人士通知记者
，２００８年８月京津城际轨路交通运营以来
，搭客运量一向处于急剧增长阶段
。２００７　年京津两地间铁路搭客运量共８３０万人次
，２００８年８月至２００９年７月
，两地间铁路搭客运量累计达到１８７０万人次
，比开明前增长了１２６％
，其中高速动车组运送搭客１５８５万人次；今年１－２月
，高速动车组运送搭客３４１万人次
，同比增长１７％
。

这位人士暗示
，铁路运输成本中线路折旧等固定成本所占比例较高
，和运量关系不大
，因而在运量仍维持急剧增长的时期测算运输成本、鉴定运价
，可能带来均匀每位搭客分摊的固定成本偏高问题
，推动票价水平上升
，不利于；は颜呷ɡ
。“到运量相对不变后
，定价会更好些”
。

２００８年
，发展鼎新委、铁路部结合颁布的《关于京津城际轨路交通运价有关问题的通知》划定
，京津城际轨路交通开明运营后
，新开行的时速３００－３５０公里动车组列车尝试试走运价
。试走运价水平
，由京津城际铁路有限公司凭据市场供求情况自主确定
。试行满一年后
，将按法定法式造考订式运价
。

这位人士暗示
，目前
，武汉－昭通等中远程客运专线高速动车组列车刚刚投入运营
，尚无法对运营成本作出正确预测
，构建齐全运价系统的前提还不成熟
。

他以为
，价值主管部门在鉴定高铁票价时
，将综合思考守护铁路运输正常运营
，两全宽大搭客的经济接受能力
，充分阐扬铁路运力等成分
，注沉阐扬市场机造作用
，形成合理的价值
。